-
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. -
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp. -
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. -
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. -
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. -
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.
cpp36
-
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. -
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột. -
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. -
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.
-
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
-
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. -
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
-
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. -
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn. -
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. -
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
cpp36
-
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau. -
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. -
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. -
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh. -
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
-
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. -
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ. -
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. -
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
-
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. -
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.
cpp36
-
Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn. -
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. -
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn. -
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. -
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
-
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần. -
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. -
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu. -
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp. -
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì. -
Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất. -
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
cpp36
-
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích. -
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.